“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车。”
图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
此言，足以道出王兴对李想的意见。
4月19日，盖世汽车注意到，就在理想L6发布会当晚（4月18日），美团创始人王兴在朋友圈分享L6发布会直播视频，并表示“L6大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。”
王兴直言：“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”
另外，他还在评论区补充道：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车，L6才是理想员工为自己造的车。”
图源：微信截图
据悉，有媒体报道称：“王兴极少在朋友圈发言，2024年仅有2条朋友圈分享，其中一条就给了理想。”
可见，作为理想汽车投资人，王兴对理想汽车近期表现确实有几分意见。
MEGA是给李想造的车吗？
为何王兴认为“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车”？
这里主要分为两个方面分析。
首先是整车外观设计上，或许李想的“主观因素”更多，过度参与产品研发。
实际上，早在MEGA上市之前，这款车不尽如人意的市场反馈便早有预期。
在MEGA还未正式发布之前，这款车的设计图便已经在网络上火速流传，且多次被网友P图玩梗，大家统一的观点就是“这台车太丑了”。但无论是MEGA被P成了高铁车头、顺丰速运、还是急救120，彼时的理想汽车皆展现出淡然的态度。
就连“资深产品经理”李想也并不以为然，甚至还发布微博继续造势：“真设计成这鸟样，就把设计团队干掉，顺便自己跳楼”。
图源：理想汽车
然而，当MEGA实车外观终于在发布会现场曝光之时，网友发现此前流传的效果图和实车外观基本一致的时候，此事件开始发生转折，“玩笑”逐渐变成了“负面舆论”。
但彼时的李想，竟然做了一个换脸跳楼视频，顺带又蹭了一波大模型的热点。其并未意识到这件事情的严重性。
直到MEGA身上一张被贴有“奠”的照片在网络上迅速流传，瞬间将理想汽车从“流量美梦”中敲醒。
李想的“担忧”，增程不是长久之计
其次是，李想急需给投资者一个交代。
作为早前造车新势力之一，李想当初避开纯电的激烈竞争，选择另辟蹊径，在燃油和纯电之间找到一个平衡点——增程。
毋庸置疑，在这条相对平稳，且竞争对手较少的技术路线上，理想汽车一路“狂飙”。不仅销量远远走在新势力前面，甚至率先实现了盈利，在“赚钱”的车企中，成为了可以和比亚迪比肩的存在。
理想成功了，但李想也更担忧了。
有业内分析人士表示：“作为一个造车新势力车企，如果一直以增程车占据市场是无法维持高估值和融资的，即使套上冰箱彩电大沙发，它依然是过渡产品。投资人看的是不止是销量，不然它们完全可以去投世界第一的丰田。”
还有业内分析人士告诉盖世汽车：“理想的成功有一部分原因是因为它最终选择了增程，相比纯电，增程电池成本低，而且这一赛道的竞争对手多为传统车企旗下的新能源品牌，对理想的竞争威胁并不如纯电大。”
上述论断真伪暂不做评判。
不可否认的事实是。作为理想汽车的重要投资人和支持者之一，王兴确实在不间断减持理想汽车进行套现。这或许也在一定程度上反映了资本对理想汽车的态度。
图源：理想汽车
盖世汽车注意到，王兴已在近两年数次减持理想汽车。
比如，王兴曾在2023年3月20日至30日，十天内连续9次减持理想汽车。据计算，王兴此番套现超过3亿港元，及1400万美元，总共套现超过4亿港元。
随后在同年9月12日至15日期间，王兴累计减持理想汽车194.79万股，平均作价介乎约157.84~160.51港元，合共套现约3.11亿港元。
本次减持后，王兴仍持有3.84亿股理想股票，持股占比由原来的21.89%降至21.79%。
最近一次是在今年3月26-28日，王兴连续三天减持理想，合计套现约5.03亿港元。
至此，王兴在过去两年里，多次减持理想汽车，累计套现约14.45亿港元。
据悉，王兴曾以个人身份以及他所创立的美团对理想汽车进行了多次投资。2019年8月，王兴领投了理想汽车的C轮融资，个人出资接近3亿美元；2020年6月，理想汽车获得5.5亿美元D轮融资，其中5亿美元来自美团战略投资部，这表明王兴对理想汽车的发展有着强烈的信心和支持。
时至今日，随着王兴对理想汽车的多次减持，在加上其对理想MEGA的置评，或许真的需要李想反思：到底要用怎样的方式，才能更好地为资本赚钱。
“沉默”的李想，变了吗？
必须承认的是，MEGA的问题的发酵绝不仅仅是因为一张P图，这张图片背后，暴露出了更多关于理想汽车这家公司和李想作为创业者的问题。
作为创业者、老板、产品经理和“掌握车圈流量密码”的互联网人，无论是何种身份，李想似乎总是能一直给人留下“无所畏惧”且极度自信的印象。
据悉，早在泡泡网时期，李想极度自信的性格便导致其很难接受别人的意见。彼时，泡泡网曾有近半员工提出辞职，且编辑占了70%。要知道，当时泡泡网总共才三四十人。
如此大规模的人员流失，导致泡泡网无法正常运转。危机过后，李想曾进行过反思，并表示：“当时我缺乏管理经验，将自己的想法强加于员工。”
时至今日，此事件似乎与理想MEGA设计图有异曲同工之妙，仿佛“历史重演”一般。
图源：理想汽车
正如王兴所言：“MEGA有点像是为理想CEO本人造的车。”
现如今，历经风波之后，李想逐渐变得三缄其口，其少见的几次发言，也皆是绕不开深刻反思和复盘。
逐渐变得低调和“谦逊”的李想，在给理想汽车找新的出口，也在逐步将权力下放，让组织内部人员更好地“各司其职”。
4月3日，理想发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。
据悉，此次组织变动主要集中在理想的CEO办公室部门。此前，该部门直接向CEO李想汇报，涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部。调整后，CEO办公室正式更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。
也就是说，“产品经理”李想，慢慢在团队中找准了自己的位置。
如今，随着理想L6上市，王兴将MEGA的失误“旧事重提”，似乎也在很大程度上给理想汽车敲响了警钟：同样的失误，不要发生第二次。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
