从01到10，从燃油到纯电，这是领克的宿命与使命

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“因为用户需要”——数月前，在被问及领克为何要进入纯电动汽车市场时，领克销售公司总经理林杰这样回应。

弦犹在耳。9月5日，领克首款纯电动轿车Z10如约而至。C级纯电轿车的定位、20万至30万元的价格区间，领克果然朝着用户需求最旺盛的细分市场放出了纯电动的第一弹。

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这不由得让人想起6年多以前，领克第一款产品领克01的上市。从01到10，是一道完整的产品序列，也是一道轮回；从燃油车到纯电动汽车，是领克的宿命，更是领克Z10的使命。

“你打你的，我打我的”

“用户需要”并非泛泛之谈，林杰给出的理由有着详实的数据支撑。虽然以燃油车起家，但新能源汽车已经是领克的销售主力。在刚刚过去的8月份，领克全系销量22528辆，其中新能源销量16767辆，占比74%以上。

但“用户有需要”并不等同于“用户需要你”，领克Z10想要在强敌环伺的市场竞争中脱颖而出，需要另辟蹊径。

借用先贤的智慧，叫做：“你打你的，我打我的。”

具体来说，就是避免与竞争对手陷入产品对标的阵地战，同时以自己最擅长的方式发挥自己最独特的优势——用户。

上市6年多，领克已经积累了100万用户。这100万用户本身就是领克Z10的潜在客群，同时也是领克更广泛联结潜客的渠道，因为在林杰看来，无论燃油车还是纯电动汽车，领克的目标用户都是“一群人”。

6年，又恰好是用户置换更新的高峰期。若能激活这部分购车需求，领克就足以保证Z10能有个好的开始，而如果再将用户转推荐的效果发挥出来，更能事半功倍。

所以人们可以在领克Z10身上看到很多熟悉的特质：纤细的双模组大灯，崇尚环保但绝不冷淡的内饰、SEA浩瀚架构，由外及内，处处标记着品牌的DNA。对领克品牌的老用户或者长期关注者而言，这是一款充满了亲切感的新产品。

在新车的营销政策方面，除了常规的老车主置换补贴之外、领克还为Z10提供老车主原车权益转移的服务，继续增加客户粘性。

这还不够，作为最早开始推动用户积分玩法的品牌之一，领克还在上市会现场推出了以Co客积分支付充电费用的玩法，对升级换购的老用户来说无疑是额外的福利。

最后，到了选车交钱的环节，领克依然不走寻常路。在款型的划分上，领克Z10用五个款型覆盖20.28万到29.98万元的价格区间，但款型之间的分布却并不是常规的均匀覆盖，而是体现出明显的高配优先的态势。

这是因为，与人们通常的购车习惯不同，领克的用户更倾向于选择高配车型。购车数据显示，这种倾向在新车型的前期用户中表现得更为明显：领克第一年售出的12万辆新车中有7成集中在高配车型；2021年上市的领克09前期有6成订单来自高配车型。

所以，领克Z10把有限的资源集中用于加强中高配车型上。从公布的配置表来看，领克Z10中高配车型性价比更高，特别是驾控性能方面的数据甚至达到了行业领先水平。可以说，领克发起狠来，连自家兄弟也要让三分。看起来似乎有些不讲情面，但这样的领克，却更容易收获用户和粉丝的喜爱。

“多少岁，买车才能自己做主？”

这是围绕领克Z10上市的一个热门话题。

其实，6年前领克第一款产品领克01上市的时候，就有人试着回答这样的问题。

彼时，那些深耕多年的中国品牌，也只能卖出15万元以下的紧凑型SUV，而作为一个新品牌的新产品，领克01将售价推到了15万元以上，顶配车型甚至突破了20万元的天花板。

花20万买一辆新品牌的国产紧凑型SUV，这事，谁能自己做主？新车上市第一年，领克01用8万辆的销量给这个问题提供了8万个答案。

在“蔚小理”尚在襁褓、中国车困于低端、合资车依然强势的市场环境下，要选择领克01，是要拿出几分“当家做主”的魄力的。

同理，在市场全面转向新能源，纯电动车型强手林立的新环境下，要选择领克Z10，同样要有“自己做主”的决心。

领克当然希望对这样的用户回报以满满的情绪价值。情绪价值的来源，是人无我有，人有我精的极致体验。为此，领克投入了不少精力和资源，以提升Z10的性能上限。

领克品牌本就以运动性能为突出特点，领克Z10在这方面做得有过之而无不及。领克Z10的800V双电机四驱车型系统综合功率达到了580千瓦，峰值扭矩810牛·米，零百加速3.5秒，再加上高低软硬可调的智能双腔空气悬架和CCD连续可变阻尼电控减震系统，有效控制车身姿态，兼顾舒适和操控。

值得一提的还有领克Z10的调校。一般车辆调校是在一种基本设定基础上微调出其他模式，但得益于领克品牌丰富的赛车运动经验，领克为Z10这一款车设定了三种独立调校，最终呈现给用户的则是6种驾驶模式的独立标定。

性能之外，产品之上，领克Z10还希望为用户提供更多其他产品没有的新奇体验——既然提到了情绪价值，就把它一口气拉满。

在新车发布会上，领克接连发布了领克手机、AR智能眼镜等周边产品。这些周边产品都能借助领克Flyme Auto车机系统的互联互通功能构成围绕车机的生态圈，相信还有更多玩法会在今后陆续推出。

此外，领克Z10还推出了电竞座舱，通过专门安装的独立显卡、固态硬盘、大尺寸OLED显示器等游戏硬件，辅以按摩通风加热俱全的独立座椅和加宽的小桌板，共同构成了专属的电竞空间。

当然并非所有人都会把Z10的性能发挥到极致，也不是所有人都需要坐在车里玩3A游戏大作，但相比之下更重要的是，这样一辆“无所不能”的领克Z10能够为“自己做主”的消费者拥有更充足的底气。

从01到10 是领克的宿命

这一定不是巧合：领克的一款车，是01；第一款纯电动汽车，是10。

从01到10，从燃油到纯电，这是领克的宿命之旅。

若不是这市场变化太快，而吉利不愿有丝毫懈怠，领克本可以更早的进入纯电动汽车市场。

如今，既要面对“明算账的亲兄弟”，还要硬刚风头正劲的跨界宿敌，更不要说市场竞争早已激烈如斯，迟来的领克Z10可以说从一开始就要在夹缝中求生。

古人云：既来之，则安之。

林杰说：争先，不必恐后。

在发布会后接受媒体采访时，林杰表示，领克不会局限在任何一种能源形式。要持续改变移动方式，让人们更热爱出行，领克就要随着整个时代的发展，为用户提供最喜欢的出行方式。

这或许是领克Z10敢于在这个最难的细分市场发起挑战的原因。

既然带着使命而来，领克便不会浅尝辄止。和当年的领克01一样，领克Z10也是领克在纯电时代的定调之作。纯电、轿车、运动，这些关键词会让人们对领克接下来的产品布局产生充分的联想。

林杰透露，领克的第二款纯电动车型——Z20将在很快在海外率先发布。不过，林杰也表示，未来领克的纯电动产品阵容不会很大，领克会依据适用的不同场景来分别配备纯电和插混车型，为用户提供多样化的能源形式选择。

文/杨铮