销量“八连阴” 埃安的“恐龙战队”能救场吗？

作者：小微日期：2024年10月11日阅读：74359

进入2024年来，除1月实现同比增长外，广汽埃安已经持续8个月销量同比下滑——这是广汽集团发布的销量快报数据。

当然，作为广汽集团投入重金打造、调配郁俊、古惠南、肖勇等得力干将领军的新能源车企，埃安是有足够的资源搬来“救兵”的。

从7月开始，埃安的“全球战略车型”开始投放市场，除了被称为“霸王龙”的第二代埃安V之外，9月底，号称“迅猛龙”的埃安RT也开始预售。一支“恐龙战队”正被组建起来，帮助广汽埃安应对当下激烈市场环境。

问题是：6500万年前灭绝的恐龙，回到当下，还有多少战力？

这是怎样一头“霸王龙”？

首先要了解，带头的第二代埃安V，是怎样一头“霸王龙”？

客观的说，今年上半年广汽埃安没有新车型上市，容易收到频繁出新的友商的冲击。也正是在这样的背景下，7月上市的埃安本年度首款重磅新车、也是首款“全球战略车型”——第二代埃安V便承担了人们更多的期待。

那么，第二代埃安V有何过人之处，能够以“霸王龙”的形象充当“全球战略车型”的开山之作，并成为扭转广汽埃安销量连跌的利器？

从广汽埃安发布的产品配置单上，就能看出，这头“霸王龙”着实有许多与众不同之处——

尺寸收缩。

作为一款紧凑型SUV，第二代埃安V在尺寸上比第一代产品更为“紧凑”。车身长、宽、高三大数据均比第一代产品埃安V Plus有不同程度的收缩，轴距也由后者的2830毫米缩短到2775毫米。不过，第二代埃安V似乎仍拥有不错的车内空间，表明广汽埃安有能力从车内结构上下功夫，尽量拓展车内空间。

底盘简化。

与更紧凑的尺寸相适应，广汽埃安也需要以照空间因素对车内组件予以取舍。其中一个并不明显的动作是，新车放弃了前代产品使用的多连杆独立后悬架，转而采用占用空间更小的扭力梁式非独立悬架。业内普遍认为，非独立悬架的乘坐体验不如独立悬架，但相信广汽埃安拥有行业一流的底盘调校能力，完全能够在非独立悬架上实现不输独立悬架的乘坐体验。

需要指出的是，后悬架数据并非来自广汽埃安官网。埃安官方配置单内未提供悬架信息，北青汽车所引用的悬架数据是由多家行业主流的产品数据库查询得来，不排除多家产品数据库同时出错的可能性。

动力降档。

作为“全球战略车型”，第二代埃安V采用了比前代产品功率更低的电机。包括顶配车型在内，第二代埃安V均采用前置单电机，提供150千瓦和165千瓦两种功率输出。其作为顶配动力的165千瓦电机，在上一代埃安V车型中只是入门和低配车型水平，高配车型配备的180千瓦电机则未出现在第二代埃安V身上。

虽然动力水平降低，但第二代埃安V的动力表现似乎保持了原有水平。官方数据显示，新车的“零百”加速时间与前款对应车型一致，仍为7.9秒。

电池降容。

得益于以上一系列努力，以及更多广汽埃安未做详细阐述的技术突破，第二代埃安V似乎能以更小的电池容量实现更高的续航水平。以520公里续航车型为例，其采用的磷酸铁锂动力电池的容量为62-63千瓦时之间，与之对应的，上一代埃安V 500公里续航车型的动力电池容量为68千瓦时。

类似的，第二代埃安V的650公里续航车型采用的是75千瓦时左右的磷酸铁锂电池，对应的上一代产品中，600公里续航车型使用的是80千瓦时的三元锂电池。

实际上，除了一款750公里续航车型之外，第二代埃安V替用户取消了三元锂动力电池的选项，均采用磷酸铁锂动力电池。

最重要的是一点是：在电池降容、动力调低的基础上，第二代埃安V既能实现更长的续航，还能保持加速性不缩水，如此“神级”调校，业内非广汽埃安莫属。

第二代埃安V 成绩如何？

与前述极具特色的产品性能配置相对应的是，第二代埃安V还拥有一个霸气的定价。

第二代埃安V的价格较现售2024款埃安V Plus全线下调。入门车型的价格降至12.98万元，比现售的2024款埃安V Plus的对应车型降低了3万元；顶配车型的价格也从前款的近23万元下调至19.36万元。综合下来，相当于新车全线降价3万元。