起亚杨洪海：不单纯追求低价，我们在中国市场站稳了

“悦达起亚是目前国内合资企业当中转型最成功的，既抓住了国际市场，也抓住了国内市场。”起亚中国首席运营官杨洪海在媒体访谈室，总结了起亚的现状。

11月15日，2025款EV5在广州国际车展正式上市，新车指导价14.98万起，新车针对座舱内饰和便捷配置进行了革新升级，并新增720 Light入门款车型，售价17.48万元；四驱版EV5 GT-Line也同步上市，指导价21.48万起。

随着新车完成上市，起亚在中国市场的电动化转型加速驶入快车道。

数据显示，今年1-10月，悦达起亚累计销量约20万辆，增长率达到了54.5%。对于如此表现，杨洪海表示：“我们在中国市场上已经站稳了脚跟。未来，我们将继续在中国市场发力。”

我们在中国市场站稳了

亮眼的销量成绩背后，离不开悦达起亚的长期主义。

起亚在中国市场坚持“两条腿走路”。一条是狠抓国内市场的建设，包括数字化营销的转型，包括经销商集团的合作等方式，稳固国内市场的发展。同时，积极拓展海外市场。

杨洪海表示，尽管受自主品牌冲击，不少合资品牌在国内裁员减产，但起亚中国的工厂依旧满负荷运转。为了方便出海，起亚和盐城合作改建了盐城港口。

杨洪海透露，在全球供不应求情况下，我们用中国的产能供给全球市场。今年，悦达起亚全年预计国内外销售25万辆。

面向国内市场，悦达起亚也在积极作出改变。

比如为了迎合中国消费者的需求，EV5内饰原本使用的那种看似塑料但实为环保材料的内饰，现在进一步提升成本，改为使用全植物皮进行覆盖，只为满足中国消费者对于皮质内饰的偏好。

再者，直面用户，解决痛点。

杨洪海指出，在用户运营战略上，起亚有两个重点，一是直联客户，二是数字化营销。在满足市场上特定人群需求的同时，我们也在努力解决他们的痛点问题。对于客户反馈的问题，我们有一个专门的质量群进行讨论和研究。

在产品研发上，悦达起亚同样深入本土化。杨洪海透露，在2024广州国际车展上，起亚品质部分负责人也来到现场了解情况，以改进产品品质。上次北京车展，起亚也带来了2000多名韩国工程师，针对本土市场需求进行改进。

他还坦言，我们始终坚持“在中国，为中国”的理念，未来还会持续投入，针对中国市场开发专属的车机系统。

坚持长期主义，不单纯追求低价

印象中，悦达起亚在中国市场，智能化标签还不够强，但杨洪海强调，在北美和欧洲市场，从电动车的质量、销量到智能化方面，我们仅次于特斯拉，这是全球消费者公认的。

杨洪海还点名了国内车企营销。他说，我们不会自诩为百万里挑一的最佳，也不会声称领先或碾压法拉利、保时捷等豪华品牌，但我们的技术已经经过了全球市场的检验。

按照官方介绍，起亚是全智能化的安全系统，车辆速度从5公里到80公里范围内，能够实现百分百的刹停。

杨洪海还指出，起亚特别注重低速行驶的安全性能。0-100加速时间是没有意义的，更重要的是长时间的高功率输出能力。比如EV6能够在半小时内以大功率输出在赛道上跑260公里，这是起亚技术含量和底盘实力，也是根据中国市场特点进行调校的结果。

面对今年国内车市的价格竞争，杨洪海认为，良性的市场环境不是劣币驱逐良币，如果市场单纯追求低价，就如同曾经的“毒奶粉”“大头娃”事件，消费者不仅不会受益，通过这些手段扩张的企业，最后也会被市场淘汰，不利于整个汽车市场发展。

杨洪海还表示，“价格战”要分两个方面来看：

一方面，我们希望能给中国汽车市场带来公平竞争的环境，我们要比拼的是产业链布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能。这种在公平基础上进行的“价格战”，我们是欢迎的。

另一方面，如果建立在不公平体系下的“价格战”，我们坚决反对，这是不能给消费者带来长远的价值。

“起亚始终坚持长期战略，我们不会因为短期的销量损失而放弃市场，或者为消费者提供低质低价的产品。”杨洪海如是说。

文/依林