丁磊上门“求救”朱华荣，高合或“卖身”长安汽车，压力给到阿维塔？
日期：2024年03月01日 阅读：75866“我创建高合，是为了创造作品，而不是商品”，丁磊演讲慷慨激昂的背后，蕴藏着自身对造车无限的理想主义。但，再美好的理想也终究敌不过现实。
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龙年“开工日”，高合宣布停工停产，随后员工被挖、准新车19.9万元等负面消息纷至沓来。显然，高合汽车已经行走在生死边缘。生死存亡之际，丁磊于2月22日现身高合上海总部，并表示：“救活公司的窗口期最多三个月，就此结束实在不甘心。”
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至此，高合汽车开启“自救”之路，为“钱途”奔走四方。那么，丁磊真的会是力挽狂澜的人吗？
出乎意料的是，丁磊的“首站”并不是“老东家”上汽集团，而是长安汽车。
2月28日，一则“丁磊率领高合核心团队现身长安汽车总部，长安汽车掌门人朱华荣现身会见”在业界流传。随后，坊间便传出“长安汽车洽谈收购高合汽车”的消息，甚至有媒体报道称长安汽车计划收购高合汽车51%的股权，并已谈妥相关事项。
面对外界的种种猜疑，高合汽车内部人士向媒体证实：“高合拜访长安及试驾事情属实，双方高层也进行了友好沟通。”不过，朱华荣在接受媒体采访时坦然回应：“在谈，离‘妥’还远，了解一下。”
言外之意，朱华荣对高合汽车并非毫无兴趣，但现如今还没到“抄底”的时刻。
需要注意的是，资本市场似乎并不太同意这门“亲事”。截至28日收盘，长安汽车股价下跌6.07%，报14.39元/股，总市值1427亿元。基于此，长安汽车是否会选择收购高合汽车依旧存疑。股价大幅下跌，表明市场并不看好这场收购计划。
收购计划想要成功的前提是，高合汽车、长安汽车能实现“双赢”。
2月22日丁磊现身高合上海总部时便表示，不少公司都对高合感兴趣，且有收购或投资计划。
这意味着，丁磊在前往长安汽车总部前，大概率向多家大型汽车企业发出“求救”信号。只不过，经重重筛选之后，长安汽车成为丁磊众多选项中的最佳选项。
不得不说，长安汽车作为“国家队”成员，一旦下场收购，那么将是巨大利好消息，部分观望的资本也会快速跟进，例如此前放弃投资的中东资本也有望重新跟投。
届时，高合汽车不仅能够解决当下资金方面的燃眉之急，同时有机会推进AN1入门车研发量产，实现规模效应。另外，长安汽车可进一步帮助高合调整经营思路，扩展销售渠道。简而言之，如果能够得到长安汽车“青睐”，高合现阶段的难题都将迎刃而解。
那么长安汽车在这场“交易”中能收获什么好处？
截至目前，长安汽车已搭建了由启源、深蓝、阿维塔组成的新能源品牌矩阵。其中，阿维塔肩负着向上突破的重任。
2023年12月12日，阿维塔科技发表声明，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，而接任阿维塔新任董事长的人选是朱华荣，且调任长安汽车副总裁王孝飞协助朱华荣。可见，长安汽车对阿维塔极为重视。
跨入2024年后，阿维塔销量逐渐爬坡。数据显示，阿维塔1月共交付7059辆新车，环比增长15.6%。似乎，收购高合对长安来说，并不是必选项。重点是，不少人担心，阿维塔与高合同为高端品牌，高合归于长安麾下后，品牌之间是否会出现“内斗”？
客观地看，高合汽车的品牌定位要比阿维塔更高，毕竟高合旗下产品最高可卖到80万，而阿维塔的产品均价仅在35万元左右徘徊。收购高合汽车对长安汽车来说，能对现有新能源品牌矩阵进行补充。
如，一旦高合加入长安品牌矩阵，“价格带宽”将会得到进一步扩展，延伸至80万，甚至是百万价格区间。
纵观目前汽车市场，比亚迪旗下仰望已经逐步在市场上站稳脚跟，仰望U8、仰望U9、仰望U7陆续上市，扎根百万级市场；吉利早前收购的路特斯，通过运动、驾控两大标签，在50万以上高端市场大放异彩；长城旗下坦克品牌通过坦克500Hi4-T、坦克700 Hi4-T逐步向高端市场渗透。
长安早在2017年便启动“香格里拉计划”，但截至目前，依旧没有在高端市场实现破局。至此，高合于长安而言，是一块难得的“跳板”。
收购高合，需要长安支付不菲的费用，甚至会影响企业的财务状况。恰逢“价格战”进行时，朱华荣身为掌门人，必须权衡各方面的利益，降低收购风险。当然，即使是完成收购，长安汽车如何整合高合汽车团队、业务等，同是一道难题。
相比“长安汽车收购高合汽车”事件本身，该行为背后的意义同样是大家关注事件的重点。
李想此前在微博上表示，国家应该建立和引导企业合并与收购体系，接下来会有不少品牌遇到经营和资金的问题，虽然是合理市场竞争的结构，但经营不善而并购产生的社会损失是10的话，那么经营不善倒闭的社会损失则是100。
回望过去几年，残酷的市场竞争，越来越多的新势力车企被淘汰出局，除了留下寂寥无人的工厂以外，还有大批售后无门的车主。高合停工停产，无疑是对整个行业敲响警钟，后续仍有不少新势力车企退出牌局。
至此，长安如果完成对高合的收购，那么将为全行业提供范本，不仅降低新势力车企淘汰后对社会的影响，同时还可以将资源集中化。
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