智能电动汽车的更新换代，不妨向全新极氪001学学

和新用户谈产品，和老用户谈感情

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在智能电动汽车时代，产品的更新与价格的下降都快得令人诧异。

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2月27日，全新极氪001于杭州上市。距离这款车型的最初面世还不到3年时间，极氪就对极氪001超过50%的装配件进行了升级，还并引入了全新800V架构和动力电池，按照传统产品断代的方式，这足以达到中期改款的程度。价格方面，全新极氪001起售价降至26.9万元，比现款起售价降低了3万元，整体价格分布从现款的30万至40万元逼近至25万至30万元区间。

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对车企和潜在消费者而言，“快”自然是好事。但是，快节奏的产品更新如何兼顾价格、性能的平衡，并充分照顾老车主们的感受，成了车企面临的新话题。此番上市的全新极氪001，以一种“喜新恋旧”的方式，为智能电动汽车的更新换代“打了个样”。

“喜新”是人之常情。

全新极氪001的造型与现款车型基本保持一致，但是极氪对“新”的界定精确到了个位数。极氪智能科技CEO安聪慧介绍说，在全新极氪001的2000多个装配级部件中，有1118个部件进行了优化升级。

这或许是普通用户感受不到的变化，但全栈800V高压系统和全新动力电池的引入给这款车带来的革新将是脱胎换骨一般的。

全新极氪001提供100度麒麟电池和95度神行电池，前者为三元锂材料，后者为磷酸铁锂，二者都是宁德时代主打的王牌产品。动力系统上最大的变化是神行电池的引入。这套动力电池是宁德时代的最新成果，具有超快充电能力，在全新极氪001的800V高压架构的支持下，其最大充电倍率可达5C。换句话说，从电量10%补充道80%，仅需11分半；更具象的说法是，充电5分钟，续航增加256公里。

此外，从去年推出的高性能车型001FR身上，全新极氪001也移植了不少技术，包括001FR同款的双联齿行星排减速器、技术同源的高性能悬架都应用在全新极氪001上，给新车带来了更强的操控性能。

围绕两套动力电池和后驱/四驱的动力布局，全新极氪001提供675公里、705公里和750公里三种续航里程的四款车型，售价26.9万到32.9万元。这一售价比现款车型的入门价格下调了3万元，整体定价逼近25万至30万元区间，堪称对风云骤起的价格战的极快响应。

“恋旧”亦是一种可贵的情感。

全新极氪001的上市发布会上，安聪慧提到现款车型、现有用户的次数并不比新车少。例如，全新极氪001新增了弹射模式和偏移模式，而这两种驾驶模式也将以OTA方式为现款001用户推送。

极氪的一些政策对老用户的青睐甚至更胜过新用户。以ZAD智能驾驶辅助功能为例，全新极氪001的用户需要在3月31日之前下定方可获得免费升级，但老用户可以直接通过OTA升级免费获取这一功能。

北青汽车注意到，在发布会上，这些给老用户的“福利”赢得的喝彩不亚于新车新功能的发布。可以说，通过一系列免费功能升级政策的推出，极氪在老用户群体中放弃了以软件挣钱的业态，但也赢得了老用户的情感认同。

当然这并不是说，极氪没有走过弯路。实际上，全新极氪001能在上市后得到新用户和老车主的同堂喝彩，也是得益于极氪在过去几年间对用户关系不断摸索、甚至试错之后总结出的经验。

例如，车机系统曾是早期上市的极氪001的短板，特别是被用户吐槽其车机芯片性能不足。为此，极氪的解决方案是在后续车型中改用当时主流的骁龙8155芯片，同时为老用户提供0元更换新芯片的服务。当时，极氪此举收获了不少用户和媒体的称赞，而此番新车上市后的一系列免费升级措施，显然是对这一思路的延续。

在竞争日趋激烈的汽车市场，产品加速更新，价格不断下降，而不少用户更习惯于“五年中改、十年换代”的传统更新节奏，以至于部分品牌在新车上市后陷入“背刺老用户”的舆论漩涡。因此，对于车企而言，如何在快慢之间把握节奏、在新旧之间寻求平衡，此番全新极氪001的一系列动作，不妨作为参考。