20万内比亚迪最牛，30万以上理想最强，20-30万谁可称王？

根据乘联会统计的数据显示，11月份，5-10万元的乘用车销量占比为13%；10-20万元占比达到了44%；20-30万元则是18%；30-40万元的为9%。

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更具体地去看，车里面，5-10万元中销量以纯电动的居高；10-20万元插混拿下了话语权；20-30万元纯电动与增程式平分秋色；而30-40万元这个区间，增程式是绝对的主流。

基于以上的数据，我们可以看到许多有意思的现象，下面我们不妨来分析一下。

20万元内比亚迪最牛

10-20万元插混拿下了话语权，而在这个价格区间，毫无疑问的是，比亚迪是最牛的。

数据显示，在10-20万元里面，比亚迪多款车型的销量居高不下，其中就包括了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM、海豹DM-i等等。11月份，单凭这几款车型，就为比亚迪斩获了9万多辆的销量，相当于占据整个比亚迪品牌近乎三分之一。   

所以，正是因为比亚迪在这个区间的插混车型表现如此强劲，我们很少看到其它品牌会推出处于这个价格区间的插混新车，选择避其锋芒。顶多的，就是采取越级对比的方式，且利用增程式降低成本，从而分得一口汤喝喝。

另外，利用插混拿下了话语权，比亚迪显然不会放过20万元内乃至10万元内任何的空缺，海鸥月销4万多辆，元PLUS月销3万多辆，还有海豚、秦PLUS EV、宋PLUS EV、汉EV，都是轻易可做到月销过万辆。而这些纯电动车型，一个月可为比亚迪贡献13万辆的销量。

30万以上理想最强

20万元内比亚迪是最牛的，那么在30万元以上谁又最强呢？

事实上，在中，我们所看到的售价在30万元以上的车型是越来越少了。理由很简单，就是价格高很难卖得起量。    

然而，理想汽车倒是个挺特别的存在，这个品牌利用“落后的增程式”，独当一面。查询新能源榜可以发现，起售价在30万元以上的，理想L7表现最佳，月销量可稳定在1.5万辆以上，理想L8紧随其后，月销量为1.2万辆以上，而起售价在40万元以上的理想L9同样不虚，可轻松达到1.1万辆以上。

如果非要拿出一款车型与之抗衡的，唯有MPV腾势D9勉强可以一战。当然了，传统燃油车中的奥迪A6L、宝马5系月销都在1.5万辆以上，可稍微压制理想汽车，但从终端上来看，这两款“旧时代”的王者，裸车价还可能达不到理想L8甚至是L7的高度。   

新赛道和政策的支持，成就了一个全新的汽车品牌，让人感到意外的是，理想汽车没有过多的技术可炫，凭借对中国消费者研究透了的优势，而将BBA打得束手无策。最为关键的是，除了理想汽车，目前几乎没有另一家新能源汽车品牌能够在30万元以上的级别市场中，混得风生水起。

20-30万元谁可称王

20万元内比亚迪最牛，30万元以上理想最强，那么问题来了，20-30万元谁可称王？

按照传统燃油车的规矩，便是“谁得到了20万元以上的市场，谁便是王者”，所以雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特，各自成就了本田、丰田、日产、大众。简而言之，如果在这块领域有着主导的地位，则可以形成上下通吃的局面。 

回到文章开头提到的，目前20-30万元的新能源汽车整体销量并不高，且纯电动和增程式平分秋色，结合11月的数据来看，增程式的销量大部分源自一款车型，历经了一次改款降价之后，月销量从5000辆飙升到1.2万辆再到1.7万辆；其它的车型，问界M5、岚图FREE等等，也为这块领域的增程式贡献了一定的销量。

纯电动方面，卖得最好的当属智己LS6、小鹏G6，两款车型每个月各自都可以卖8000多辆，极氪001则在6000-8000辆之间，然后是小鹏G9，月销在5000辆以上。而除去这几款，价格在20-30万元之间的，市场表现都不算太乐观。 

综合来看，问界M7后来居上，月销过万辆，其余的车型能够达到万辆的几乎没有，至于谁可称王，单凭问界M7一款车型，还不足以认为AITO品牌就是这块领域的王者。可以这么说，20-30万元的市场，还有非常大的潜力和可开拓的价值。

2024年，将是比拼充电效率和智能化的一年，而这些，一般都是集中在20-30万元之间的车型瞄准开发的重点。或许在这一年，就会出现一位或两位实力绝对强的王者，究竟是小鹏、智己、极氪，还是其它的品牌？我们拭目以待。