长安汽车与赣锋锂业也联手了 ，固态电池产业化落地加速

12月25日晚，长安汽车发布消息称，为深入推进“香格里拉”发展计划，完善产业布局，加速向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车与赣锋锂业于12月22日在浙江宁波签署了《合作备忘录》。

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图片来源：长安汽车

根据备忘录，长安汽车及其关联方与赣锋锂业有意建立长期战略合作关系，将按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。

据悉，在满足产品市场竞争力，且合规合法的前提下，双方合作的产品将引入长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔科技等品牌车型的搭载应用。

近年来，动力电池技术取得了巨大的进步，但不可否认，也仍然面临安全问题和续航焦虑的挑战。而固态电池由于拥有更高的能量密度，可以兼顾小体积与长续航的优点。另外，固态电解质通常不会因高温或者机械振动而引燃，在安全性上更有保障。因而，其也被认为是下一代电池技术的制胜关键。

目前，全球众多车企、电池制造商等正积极布局固态电池技术，例如广汽、上汽、长安以及卫蓝新能源、太蓝新能源、清陶能源、宁德时代、赣锋锂业、辉能科技等。

固态电池技术的发展可以分为五大阶段：传统液态电池——凝胶态电池——半固态电池——准固态电池——全固态电池。当前，行业尚处于半固态向全固态发展的阶段。

可以看到的是，目前已有一些车企成功实现半固态电池的装车，例如东风、赛力斯、蔚来等。

其中就在本月，蔚来宣布已完成150 kWh半固态电池的续航挑战，搭载该款电池的蔚来纯电动轿车ET7最终行驶了1044公里，行驶总时间为12.4小时。据称，蔚来150 kWh电池是目前全球量量密度最大的电池包，能够适配蔚来所有在售车型。

图片来源：蔚来汽车

卫蓝新能源是该款电池的电芯供应商，专注于混合固液锂电池及全固态电池业务。早在2022年，卫蓝新能源的首席科学家、创始人李泓就透露，公司正与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型推出150 kWh电池。今年6月底，卫蓝新能源向蔚来交付了首批半固态电池电芯。据透露，该公司预计明年4月向蔚来批量供货半固态电池(电池容量为150 kWh)。

在此之外，也有一些企业公布了后续的装车或量产规划。

今年8月，清陶能源完成了与上汽联合开发的第一代半固态电池装车实验，测试车辆最大续航里程达到1083公里，按照规划，将于明年在上汽智己汽车平台上实现量产。

广汽据传将在2024年量产半固态电池，此外其也公布了全固态电池的研发进展。今年11月，广汽宣布将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。

冯兴亚发布广汽全固态电池计划

值得注意的是，一些海外企业选择跳过半固态电池，直接投身全固态电池的研发和应用，例如丰田。

今年10月，据相关报道，丰田汽车表示，该公司即将能够以与现有电池相同的速度生产下一代固态电池。此前，丰田汽车曾发布声明，宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议，双方将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链，旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市，并在此后实现全面量产。

图片来源：丰田汽车

整体来看，全固态电池不使用隔膜与电解液，突破安全与能量密度瓶颈，具有巨大应用潜力，但受制于成本与实际应用性能，全固态电池尚处于起步阶段，但随着半固态电池产业化与装车的持续推进，加之固态电池产业链不断降本和产业化程度提升，全固态电池未来仍可期。