广州车展|极氪到底会不会算账?

作者:小微      日期:2024年11月22日     阅读:58249

听起来像是个伪命题。世上哪有不会算账的企业,更何况极氪还是吉利控股悉心培育出来的美股上市公司。

但在许多人看来,极氪确实做过许多不像会算账的事。比如,为极氪001的初期车主升级基于8155芯片的智能座舱,收费:0元。

也难怪在极氪宣布将出资超93亿元,成为兄弟品牌领克的大股东后,很多人都在追问:这项交易够不够划算?这笔账,极氪有没有算清楚?

对在整合后处于更高一级地位的极氪而言,这件大事背后两笔“大账”要算:一是整合过程中两个品牌的自有资源如何最大化利用、提高效率、减少浪费;二是整合之后两个品牌如何布局、如何发展。

针对这些问题,在本届广州车展期间的媒体沟通会上,极氪智能科技副总裁林金文从极氪的视角,从产品、技术、运营等多个角度为极氪认真的算了一次账。

前台独立 整合中后台

“极氪收购领克”的说法不一定准确,但基本反映了吉利对旗下这两大品牌采取的股权结构优化措施,涉及企业运营的前中后台,涵盖从投资研发到生产销售的各个环节。

兹事体大,吉利、极氪、领克三方都竭力理清个中关系,实现内部资源的深度整合和高效融合。

林金文表示,领克和极氪的定位不同。虽然极氪与领克会进行整合,但将整合仅限于中台和后台层面,包括研发、法务、数字化、物流、仓储、零部件等实现高度共享和协同。

与此同时,双方的前台则各自保持独立性,渠道、品牌建设、用户运营、用户服务、商业运营、商业模式等方面都是独立的。“这样品牌可继续独立发展。”林金文说。

而在整个前台体系中直接触达消费者的渠道方面,极氪考虑得尤为细致、长远。

林金文介绍说,过去三年,极氪的售后服务基本通过领克的渠道展开。但二者的渠道模式是不同的——极氪是直营制而领克是经销商制。林金文表示,未来即便公司合并,极氪和领克在销售网络上也将保持完全的独立。就极氪而言,极氪的专属渠道极氪家已经下沉到三线市场,未来还会加速三四线市场的渠道布局。

错位布局 带宽加倍

无论如何,极氪领克都在新能源汽车市场有深入的布局,又面对着相近的客户群体,“泾渭分明”的市场划分并不现实、也不划算。

在和媒体的沟通中,林金文斟酌了“错位”一词来描述两个品牌的微妙市场定位。林金文表示,领克主要做A级车到C级车,极氪的产品布局主要在B级车到D级车,“两个品牌市场定位有错位”。

虽然双方之间看起来存在重合,但极氪的B级车和C级车以纯电车型为主,C级车和D级车采用超级混动技术,在这方面,极氪与领克没有交集。而在有交集的部分,“极氪做电动、领克做混动。”

林金文表示,这两种动力路线面对的是不同市场。超级电混主要用在5米以上的大型车上,因为这一级别的纯电车型需要配备大尺寸的电池,可能会对造型设计有不利影响;此外,与轿车不同,大型SUV风阻系数不易控制,依靠纯电技术达到长续航里程的难度偏高。因此,极氪001、极氪007、极氪7X等产品都没有采用混动技术的计划。

但从极氪品牌的长远发展来看,混动技术又是不能放弃的。林金文透露,极氪拥有完全领先于整个行业的超级电混技术,会在明年上海车展亮相公布。

对这样一种细致精密的市场定位,林金文解释说,新能源市场对纯电驱动有需求,对混动也有需求,产品定位差异不是智驾、架构、智舱等产品层面,而是在产品技术规划方面,“基于服务人群不同,把极氪拥有的底层能力逐渐应用在两个品牌上,输送到不同车型上。”

实际上,最能体现两个品牌错位布局的元素还是价格。

极氪产品的价格区间主要是20万-80万元,品牌定位是全球豪华科技品牌,核心调性标签是“豪华、科技、极致”。林金文表示,极氪未来投放的产品定价都是高于现有产品的,“在三四十万以上”。同时,领克产品的价格区间在15万-30万元,品牌定位是全球高端的新能源汽车,主要是中高端为主,并延续其“潮流、运动、个性”的标签。

分开来看,二者的品牌定位、车型规划方向不同,目标用户人群也不同。但总得来说,二者共同服务于高端豪华的用户群体,与单独运营相比,覆盖客群的“带宽”会扩大。

林金文用一组最简单的数据表明,在与领克整合的过程中,极氪不但经过了深思熟虑,而且还有精打细算:“以前极氪大概占据市场的30%-40%,极氪加领克,我们可以覆盖超过60%的人群。”

文/杨铮

责任编辑:赵桂金(EK003)
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