从CATL Inside到Inside CATL：宁德时代的野心与隐忧

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时代变了，宁德时代也开店了。

近日，宁德时代联合多家车企共同打造的“新能源生活广场”在成都正式开业。首批入驻41家车企品牌70余款车型，包括奥迪、宝马、奔驰、大众、吉利、长安、小米、问界等，覆盖了轿车、SUV、MPV、跑车等车型。

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尽管到2024年底这里将有超100款车型入驻，但宁德时代副董事长李平在开店现场表示：宁德时代不会卖车，也不会造车。

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业内人士指出，宁德时代“开店”，是希望以“帮车企展示好车、帮消费者选好车”的形式来打造属于自己的新能源汽车生态圈。在市场竞争愈发激烈、行业玩家结构转变以及核心技术有望迎来突破的复杂背景下，宁德时代此举在彰显了野心的同时，也隐隐透露着对未来竞争不确定性的担忧。

帮车企展示好车 帮消费者选好车

宁德时代新能源生活广场坐落于四川成都的IMC国际广场，总面积达1.38万平方米，为宁德时代全球首个线下品牌展示门店。

除全面展示搭载宁德时代电池的新能源车型外，宁德时代新能源生活广场将为用户提供选车养车咨询服务，还将定期举办新能源科普课堂。

据有关媒体介绍，新能源生活广场的主要作用就是将配套宁德时代电池的新能源汽车集合在一起，方便用户自行对比。在这里，线下的顾问会为用户详细介绍解答与汽车、电池的相关的问题，还能够为用户提供试驾服务。确定意向车型后，用户可留下相关信息，宁德时代新能源生活广场将对接车企4S店，4S店工作人员便可直接联系用户。

宁德时代副董事长李平李平表示，宁德时代新能源生活广场仅是一个链接各方的平台，车企将成为平台主角，“我们平台的目标是帮助车企展示好车，帮助消费者选好车。”李平说。

从CATL Inside到“Inside CATL”

听起来耳熟。是的，余承东一直这样解释华为在汽车行业的定位：不造车，帮助车企造好车，卖好车。

当然宁德时代在华为的基础上又进了一步，既要帮车企，又要帮消费者。

听起来很美，但宁德时代不是活雷锋。所谓“展示好车、选好车”，何为好车？宁德时代没有明说，但从入驻车型的选择上，人们能够轻松读出潜台词：用我的电池才是好车。

所以，此举实际上仍是宁德时代长期战略的延伸：身为汽车产业链上游企业，不断进向C端渗透。

在动力电池制造商中，宁德时代是非常重视用户端宣传的一家。北青汽车注意到，宁德时代在不少枢纽机场都投放了自己动力电池产品的广告，还会不时与车企的新车上市联动宣传。今年1月，宁德时代与东风集团旗下的猛士科技达成合作，将为后续上市的猛士917车身印上“CATL Inside”的标识。

这一模式效仿了英特尔“Intel Inside”模式在个人电脑处理器上的成功经验，帮助宁德时代从车企背后的供应商一跃成为卖车前台的金字招牌。“宁德时代把CATL Inside模式做得很好。”此前的一次沟通中，某动力电池企业负责人对北青汽车表示。

在今年上半年财报中，宁德时代写到，为了应对市场竞争加剧的风险，公司将积极推进创新商业合作模式，服务终端消费者多 元化需求。此外，公司还将加速品牌推广，充分利用线上及线下传播渠道，提升终端消费者对公司产品及品牌的认知，提升产品的综合竞争力。

此番宁德时代新能源生活广场的开业，恰是上述策略的典型落地。

李平讲得清楚：一手服务消费者，一手服务车企。在前期累积的广泛、深度客户关系基础上，宁德时代希望以这种商业合作模式的创新来打造新能源汽车生态圈，以便与车企实现更牢固的绑定。

如此一来，宁德时代就把主机厂与供应商之间的关系，从车企选择宁德时代的动力电池、即“CATL Inside”，升级成了车企加入了宁德时代的生态圈，即“Inside CATL”。也就是说，宁德时代希望自己的技术与服务不但能够从产品力上引导消费者，还能从产业生态上留住消费者，从而真正实现以C端影响B端。

“扶天子以和诸侯”

以C端的积累人气反向渗透B端，实现与B端的绑定——宁德时代此举，颇有当年曹操“挟天子以令诸侯”的意味。而从诸多车企在新车宣传中都将“宁德时代”放在显著位置就能看出，这一手收效颇丰。

但是，这种绑定如今正面临着松脱的风险。

7月底，宁德时代发布了上半年业绩。今年1-6月，宁德时代总营收1667.7亿元，同比下滑11.88%；归母净利润228.6亿元，同比增长10.4%。这两组数据与老对手比亚迪和一众二三线品牌相比，还是不错的。

但宁德时代的隐忧不在于数字，而在结构。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年1-6月，我国新能源汽车市场排名前十五的榜单中车企出身的动力电池生产商权重继续提升。吉利系的极电新能源、广汽系的因湃电池都是今年新上榜的动力电池企业，更不要说长城汽车孵化的蜂巢能源一直都是二线企业中份额靠前的一家。此外，与因湃旗鼓相当的安驰新能源背后也有吉利的身影。

纷纷入局动力电池制造的车企，正成为宁德时代诸多不稳因素——毕竟，一个比亚迪已经和“宁王”打得有来有回，待到吉利、广汽、长城这些主流大厂也建立起强大的动力电池产能，宁德时代的市场份额恐将受到更多侵蚀。

产品结构的变化趋势同样值得注意。目前新能源汽车市场竞争激烈，无论是消费者还是车企，对成本更低的磷酸铁锂电池都愈发青睐，这直接撼动了宁德时代的部分业务基础。数据显示，去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量排名国内第一，市占率高出宁德时代约七个百分点

与此同时，固态电池的开发正稳步推进，车企对固态电池也是热情颇高，外有丰田本田，内有上汽广汽，都拿出了自己的固体电池量产计划。整车制造商大举布局尚未成型的市场，对宁德时代而言则意味着更激烈的竞争。

虽然与宁德时代的合作带来了显著的品牌加分，但只要有机会，车企不会放过与宁德时代解绑甚至向其发起挑战的机会——当年广汽集团董事长曾庆洪的那句话，至今也能在某种程度上反映车企的这一态度：“我不是在给宁德时代打工吗？”

所以，在市场相对稳定的时候，宁德时代选择以“新能源生活广场”的方式进一步扩大对C端的宣传和服务，在以此为资本，吸纳车企加入自己打造的生态圈，从而在挑战面前团结尽可能多的盟友，从“挟天子以令诸侯”的强势套路变成“扶天子以和诸侯”的怀柔政策。当然，“诸侯”们是否会继续认可宁德时代在这一生态圈中的主导地位，还要看这种新玩法能为车企带来多少真切的收益。

毕竟，时代变了，“宁王”若再不抱紧车企，他们就全“反了”。

文/杨铮