“转型”知易行难？不妨看看上汽答案

“转型”是汽车行业真正的热词，但一场深入彻底成效显著的转型该如何进行？作为中国汽车行业的开拓者，上汽集团以一场教科书式的转型历程，再次引领行业。

从“大乘用版块”的构建开始，上汽集团以组织结构的深度重组，激发技术积淀，树立技术自信，打造技术护城河。在此基础上，上汽正以前所未有的开放姿态融入智能化、电动化时代所呼唤的深度变革。

刀刃向内

樱桃好吃树难栽，转型维艰路难开。光是“刀刃向内”这第一步，许多企业就未必能做到。

上汽做到了。

面对行业百年未有之变局，临近新能源汽车市占率突破50%的节点，上汽集团管理层已经意识到，面对市场结构的根本性转变，这家国内规模最大、覆盖品类最全的整车企业亟需一场深刻彻底的改革，而改革的第一步就要从最根深蒂固的症结入手。

于是上汽集团迎来了建厂以来最大规模的组织机构变革。2024年8月，上汽集团总裁贾健旭宣布，将分散于乘用车、国际业务、研发总院等单元的17个部门整合为”大乘用车事业群”，已经沿用20余年、已经不再适应行业竞争需求的条块分割体系就此退场。

破旧立新。上汽以资源整合与聚焦为出发点发起了全面的重组。品牌资源方面，荣威、飞凡、名爵深度整合；后台支援方面，研发、营销力量集中，优化效率。在此理念指引下，上汽乘用车、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行这5家企业“握指成拳”，形成深度聚焦的自主乘用车业务群。

“大乘用车”的整合是上汽集团应对市场竞争升级的基础。通过战略整合、优化配置资源，“大乘用车”可以理顺全价值链业务，避免资源重复投入和浪费，将有限的资源集中投入关键领域，提高资源利用效率。同时，整合后的“大乘用车”，清除了“条块分割”带来的内部壁垒，实现了流程贯通、资源协同，能够高效有序地让产品研发更快，产品质量更好。

随着组织机构改革的迅速实现，上汽集团也很快开始了转型结果的“输出”。

2025年开年的干部大会上，上汽集团提出了“上汽行、皆上乘”的目标。“上汽作为一家做汽车的出行公司，必须行，我们要承担起这个责任，而最大的责任在于乘用车团队”，贾健旭指出，“我们要做成上乘的产品，让我们的用户都上乘。”

聚力 输出

刀刃向内是为了修炼内功，而一家车企的内功源于技术研发实力。

作为大整合的一部分，2024年智己与飞凡的研发业务并入上汽集团创新研发总院，加入上汽整车软硬件、架构技术和共性高价值模块的统一开发。整合后的研发总院主要为智己、飞凡、荣威、名爵四大品牌提供基础开发，各个品牌的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。

按照上汽研发总院院长芦勇的解读，这一变革确定了上汽构建“大单品”的开发模式，即通过平台化、规格化，把单品规模做大，把成本降低。

不难看出，上汽研发总院此番调整的重点，重在“输出”。

实际上，凭借十年来近1500亿元的研发投入，上汽集团在智能电动核心技术领域取得了极为丰硕的成果，手中仅有效专利就超过2.6万项，构筑起涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台、以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”。不夸张的说，上汽集团已经全面掌握了新能源时代、智能化时代所需的所有核心技术。

而转型的目标，就是将这些技术成果以高效率低成本、兼具实用性与突破性的方式输出到产品层面。而这一需求正与“大乘用车”的整合相辅相成，令研发团队能够在消除沟通障碍的同时，把规模化做到极致，加速技术向产品的输出。

据了解，上汽“银河”全栈智能车解决方案已经进化到3.0版本，即将在年内装车落地；DMH超级混动技术已率先应用于荣威车型，带来更高效更舒适的新能源用车体验；同时，被视为电动化“制高点”的全固态电池也即将量产上车，有望从根本上改变电动汽车市场格局。

美美与共

凭借着重组后的组织机构构筑的坚实基础、技术底蕴激活后的技术优势，上汽集团这艘“大船”蕴含的势能迅速转化为动能。

2024年，上汽集团终端交付量达到464万辆，其中自主品牌销量占比达60%，新能源汽车销量也创下历史纪录，海外交付量更是顶住压力稳步增长。整体来看，转型半年，上汽集团已然实现了产业链健康度的不断提升，企稳回升势头得以进一步增强。

“你若盛开，清风自来。”

重回向上轨道的上汽集团，很快便以更加开放和自信的态度投身于汽车市场的竞争与合作中。

今年2月，上汽与华为签约开启深度合作。面对多年后“终成眷属”的两家业界领袖，“双向奔赴”、“携手并进”是外界对此番合作的主流解读，而上汽在此次合作中展现出的自信离不开其技术、制造、供应链、服务网络等多方面实力的支持。

稍早时候，上汽还与宁德时代签署深化战略合作协议。根据协议内容，上汽集团将与宁德时代联合开发适用于上汽集团的动力电池产品，同时宁德时代的麒麟电池、神行电池等创新技术将优先应用于上汽车型——字里行间，已经显露出上汽资源整合后的“一盘棋”与规模化效应。

同时，作为中国汽车对外合作的开拓者，上汽集团也将自身转型的成果输出到合资车企，以更为开放合作的姿态，将汽车行业的合资合作带入2.0时代。2024年11月，上汽大众再续新约，不但合资期限延长到2040年，更将以上汽技术为合资车企反向赋能；同月，上汽与奥迪的合作迎来了新里程碑——AUDI品牌的推出。在全新品牌的打造中，从技术底盘到产品定义再到品牌塑造，上汽集团都将扮演更为关键的角色。

汽车进入智能化与电动化时代的步伐实在太快，即便是多年的引领者也需时时努力，难免步步惊心。该如何克服这个时代带来的挑战？尼采在百余年前已经给出答案：“在自己身上。”上汽集团的转型，就这样从“刀刃向内”的自我重构，到聚力输出的自我成就，再到与行业大势同频并融入到行业格局的重组，将一家行业一流车企集团的价值发挥得淋漓尽致。

文/杨铮